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新標實行，檢測站怎么選擇機動車尾氣檢測標準氣體？
今年5月份以來全國開始實行機動車尾氣檢測新標，各地檢測站對檢測儀器及檢測使用的標準氣體進行了大換血。雖然全國尾氣檢測標準一樣，但由于各地所采用的檢測儀器不同，檢測值會有一定差異，所選用的機動車尾氣檢測標準氣體的濃度值也略有不同。再者，各地對上路汽車的排放要求不同，有些地域要求寬泛，國2~3排放就可以上路，但有些地域要求嚴格，國3以上才能上路。 根據油品升級進程，分區域實施機動車國五標準 (一)東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山更多 +
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第十二屆中國在線分析儀器應用及發展國際論壇暨展覽會”在南京國際展覽中心圓滿結束
2019年11月15日,第十二屆中國在線分析儀器應用及發展國際論壇暨展覽會”在南京國際展覽中心圓滿結束。大會發揚了前十一屆的專業特色和學術風格，圍繞“高效、優質、低耗、安全、環保”的主題來開展學術交流和展示活動。 除大會報告環節外，還設立了“石油化工在線分析專題”、“在線水質分析專題”、“VOCs排放監測技術與連續監測方法探討專題”、“大氣在線監測專題”等四個分論壇，更多 +
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四氟化碳組分氣體的氣相色譜試驗方法
四氟化碳用途廣泛，目前是微電子行業中用量最大的等離子蝕刻氣體。它作為溫室氣體中的一個中類，可以通過多種途徑進入水體、土壤、大氣中，對環境造成污染。目前的研究已充分證實了臭氧層的損耗與四氟化碳氣體在大氣中釋放的自由基有關。因此，為了準確的評估四氟化碳的排放量，提供四氟化碳組分氣體的分析方法及準確定值的方法，評價該類氣體物質對自然環境以及經濟發展的影響是當前急需解決的問題！ 國家標準物質研究中心對該組份氣體的制備方法、分析方法以及定值方法進行了研究。通過研究確立氣體標注物質量值的復現程序及更多 +
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汽車尾氣檢測究竟是檢測什么呢？
自汽車尾氣檢測新標實行以來，許多車主和檢測機構誠惶誠恐。那么你知道你的愛車尾氣合格嗎？尾氣檢測怎樣才算合格呢? 紐瑞德小編仔細研究了一下汽車尾氣檢測新標，首先我們來看看汽車尾氣檢測究竟是檢測什么呢？ 汽車尾氣檢測主要是檢測HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、NO（一氧化氮）化合物的排放是否達標。四驅車以及雙怠速車還需檢測λ值即過量空氣系數。 如果尾氣還是檢測不合格，以下幾種較常用接地氣的尾氣治理方案僅供大家參考： &nb更多 +
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如何正確使用六氟化硫氣體？
六氟化硫（SF6氣體）為惰性氣體，在常溫常壓下具有高穩定性，無色、無味、無臭、無毒、不可燃。因其具有優異的絕緣和滅弧性能，自20世紀60年代起，被成功應用于高壓電器中，引起高壓電氣設備的一場大革新。進入21世紀，世界電力市場全封閉組合電器大量應用，電壓等級不斷攀升，六氟化硫氣體充注量也大量增加。 據統計，國內電力行業每年對氣體的需求量在8000噸左右，每年按10％的廢棄率統計，排放量相當于當量的CO2氣體2000萬噸。隨著電力工業迅速發展和技術裝備水平提高，氣體需求量有快速上升的趨勢。 &nbs更多 +
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快訊|湖北市民很快會坐上“氫能火車”
氫能被譽為“21世紀的新能源”，很快將在湖北軌道交通領域得到應用，市民有望坐上“氫能火車”。 據報道，2018年9月17日，全球首列氫能源火車于德國首次投入服務。時速可達140千米，續航達1000千米，并且在行駛過程中幾乎沒有噪音。氫氣火車較柴油火車更加環保，只排出蒸汽和水，真正做到零排放，零污染。 4月14日下午，三環集團、湖北省鐵路建設投資集團、氫陽新能源、中國民生信托、金凰實業集團等制造、研發、金融機構在武漢簽約，將率先在國內更多 +
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室溫下將氣態二氧化碳可轉化為固體碳材料
溫室效應已經是困擾人類多年的問題，所有的溫室氣體中最主要的氣體就是二氧化碳，而人類的任何活動都有可能造成碳排放，因此“負碳排放”技術對于維持未來氣候的穩定至關重要。雖然目前很多研究都專注于將二氧化碳還原成高附加值產品，如化學原料和燃料，但這些方法無法實現永久性碳捕捉（因為合成的燃料只會被用來燃燒）。 澳大利亞新南威爾士大學的科學家研發了一種液態金屬電催化劑，可在室溫下將氣態二氧化碳（CO2）轉化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧更多 +
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日本東北大學發現了降低一氧化氮排放新方法
日本東北大學發現了一種新方案，可降低氨燃料燃燒時所產生的一氧化氮排放量，該過程設計將該氣體與空氣攪渾形成漩渦狀，作為發電工藝的重要一環。該研究有助于推動氨研發，將其用作汽車、飛機及發電設施碳基燃料的替代性燃料。 氨（NH3）是一款化合物，其含有一個氮原子及3個氫原子。據目前的研究調查，氨被用作替代性燃料的原因不少，相較于純氫氣，其含有氫原子，且價格相對低廉、不易燃，用于交通出行，安全性較高。目前，生產設施已建好，都是現成的，因為氨氣被廣泛用于化肥中。 目前，氨氣與汽油、柴油和氫氣更多 +
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“氫氣煉鋼”未來鋼鐵行業的發展方向
鋼鐵工業二氧化碳排放量占全球工業二氧化碳排放量的三分之一，這迫使其向更可持續的生產模式轉變。近期，瑞典鋼鐵公司（SSAB）、瑞典大瀑布電力公司（Vattenfall）和瑞典礦業集團（LKAB）聯合創立的非化石能源鋼鐵項目HYBRIT獲得了瑞典能源署5.28億瑞典克朗（約合5801萬美元）的資金支持。 瑞典能源署向HYBRIT項目提供的資助資金主要涵蓋兩個子項目。一是利用氫氣直接還原進行鋼鐵生產初步研究項目。該研究項目的目標是開發出一種以純氫氣為球團礦生產海綿鐵的還原劑的技術（圖1是傳統高爐工藝和H更多 +
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釕單原子催化劑，實現高效氮氣電還原合成氨
目前，在工業上通過哈伯法合成氨需要高溫高壓（150-350 atm, 350-550℃）。這種苛刻的條件每年需要消耗全世界1-2%的能源供應。此外，傳統的哈伯法合成氨需要氫氣作為原料之一，而傳統制氫的過程會排放大量CO2。因此，探索在溫和條件下合成氨的催化反應顯得尤為重要。 近日，中國科學技術大學曾杰教授研究團隊和中科院上海應用物理研究所司銳教授合作，通過構筑原子級分散的釕催化劑實現高效氮氣電還原合成氨。這種釕單原子催化劑在電催化還原氮氣反應中表現出的產氨速率是現有報道的最高值。該成果發表在《先進更多 +
