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混合氣體氣瓶不同顏色表示什么意思？
混合氣體包括標準氣體、標準氣瓶的顏色標記和混合氣體的顏色標記。 混合氣體按其主要危險特性分為四類：易燃性、毒性(腐蝕性)、氧化性和不可燃性(一般)。一般來說，它是非燃燒、非燃燒、非氧化、無毒和惰性的總稱。主要危害特性之間的具體區別符合GB/T16163的規定。 混合氣體主要危害特性的顏色用紅色表示，毒性用黃色表示，氧化用藍色表示，不易燃用綠色表示。 混合氣瓶的瓶子顏色分為兩部分：頭部顏色和身體顏色。混合氣瓶的封頭是更多 +
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氣相色譜的載氣怎么選擇？
如何選擇載氣？我們要注意以下問題： 氫氣由于熱導率最高，當用熱導檢測器時，通常氫氣和氦氣是最好的載氣。 當使用FID檢測器時，選擇氮氣作載氣或氦氣作載氣，用氫氣作為檢測用的燃燒氣，但如果用氫氣作載氣，會造成信號基線偏高并且燃燒量過大，檢測器易積水。 另外，由于氫氣分子量小，擴散速度快，當色譜柱較長且溫度高時，組分峰容易擴展變寬，造成分離度下降，所以選擇分子量大的氮氣和氬氣就會好得多。 載氣系統： 載氣系統包括氣源、氣體凈化、氣體流速更多 +
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六氟化硫斷路器斷不開的情況該如何處理呢？
SF6斷路器用SF6氣體作為絕緣介質和滅弧介質。SF6斷路器因滅弧性能優良，開斷電流大，在35kV及以上電壓等級被廣泛使用。 SF6氣體是一種無色、無味、無毒、不可燃、易液化，對電氣設備不腐蝕的氣體。因此，SF6斷路器的使用壽命長、檢修周期長、檢修工作量小，不存在燃燒和爆炸的危險。SF6氣體在電弧高溫作用下會分解為低氟化物，但在電弧過零值后，又很快再結合成SF6氣體。故SF6氣體氣體在斷路器內多次滅弧后，仍舊保持其穩定性能。SF6氣體化學性質雖然穩定，但是與水分或其他雜志成分混合后，在更多 +
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氬氣無毒，對人有沒有沒害？
高純氬氣、超純氬氣是現在工業上應用很廣的稀有氣體。它的性質非常不活潑，既不能燃燒，也不助燃。在飛機制造、造船、原子能工業和機械工業部門，對特別金屬，例如鋁、鎂、銅及其合金和不銹鋼在焊接時，往往用氬作為焊接維護氣，防止焊接件被空氣氧化或氮化。 在金屬冶煉方面，氧、氬吹煉是出產優質鋼的重要措施，每煉1t鋼的氬氣消耗量為1～3m3。此外，對鈦、鋯、鍺等特別金屬的冶煉，以及電子工業中也需求用氬作維護氣。 在空氣中含有的0.932%的氬，沸點在氧、氮之間，在空分設備上塔的中部含量最高，叫氬餾分。在別離氧、氮的更多 +
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氮中氯氣混合氣體的制備
氯氣是化工領域廣泛使用的氣體，目前國內超過60%的化學品在生產制造過程中要用到氯氣。氯氣是一種有毒有害氣體，它主要通過呼吸道侵入人體，因此利用氯氣傳感器檢測空氣中氯氣含量，達到對氯氣泄漏事故的預警效果。為保證檢測結果的準確性，需要用到氮中氯氣混合氣體對儀器進行標定。 目前，廣泛應用的現場氣體檢測技術大多使用催化燃燒式、電化學、半導體和光離子化等小巧實用的氣體傳感器。為了保證氯氣傳感器測量結果的可靠性，標準物質特性值范圍采用國際公認的基本方法-稱量法制備氮中氯氣標準物質。更多 +
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氫氣作為能源首次被寫入《政府工作報告》
2019年全國兩會已經落下了帷幕,3月15日下午，國務院新聞辦就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其間一條頗引人注意“推動充電、加氫等設備建造”，這也是說氫動力首次被寫入《政府工作 報告》。 在過去的一年中，氫動力轎車常常出現在人們的視野中。為什么氫動力轎車這么“氫”意的就占據了市場呢？ 從環保的角度來看，氫能燃燒產物潔凈、不發生溫室氣體的環保性與可再生性已成“業界良心”，而其儲存和轉換其他清潔動力的樞紐能力、熱值高效更多 +
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室溫下將氣態二氧化碳可轉化為固體碳材料
溫室效應已經是困擾人類多年的問題，所有的溫室氣體中最主要的氣體就是二氧化碳，而人類的任何活動都有可能造成碳排放，因此“負碳排放”技術對于維持未來氣候的穩定至關重要。雖然目前很多研究都專注于將二氧化碳還原成高附加值產品，如化學原料和燃料，但這些方法無法實現永久性碳捕捉（因為合成的燃料只會被用來燃燒）。 澳大利亞新南威爾士大學的科學家研發了一種液態金屬電催化劑，可在室溫下將氣態二氧化碳（CO2）轉化為固體碳材料，并用于能量儲存。該方法將為去除大氣中的二氧更多 +
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細數工業氣體的5大危險特性！
工業氣體的危險特性主要有燃燒性、毒害性、窒息性、腐蝕性、爆炸性以及可能發生氧化、分解、聚合等產生的危險特性。由于工業氣體用氣瓶屬于移動式壓力容器，流動范圍廣，使用條件復雜，無專人監督其日常使用，因此工業氣體的危險特性導致事故的可能性及危害性會很大，必須引起足夠重視。熟悉掌握工業氣體的各種危險特性，對于預防事故和減少災害，具有十分重要的作用。 一、燃燒性 可燃氣體的燃燒往往同時伴有發光、發熱的激烈反應，對周圍環境的破壞很大，危險性十分明顯。根據燃燒條件，燃燒必須同時具備可燃物，助燃物和點火源。更多 +
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日本東北大學發現了降低一氧化氮排放新方法
日本東北大學發現了一種新方案，可降低氨燃料燃燒時所產生的一氧化氮排放量，該過程設計將該氣體與空氣攪渾形成漩渦狀，作為發電工藝的重要一環。該研究有助于推動氨研發，將其用作汽車、飛機及發電設施碳基燃料的替代性燃料。 氨（NH3）是一款化合物，其含有一個氮原子及3個氫原子。據目前的研究調查，氨被用作替代性燃料的原因不少，相較于純氫氣，其含有氫原子，且價格相對低廉、不易燃，用于交通出行，安全性較高。目前，生產設施已建好，都是現成的，因為氨氣被廣泛用于化肥中。 目前，氨氣與汽油、柴油和氫氣更多 +
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VOCs燃燒后產生的一氧化碳處理
VOCs燃燒處理技術，通常指熱力燃燒（TO）和催化燃燒（CO），也包含RTO，RCO，及其濃縮-燃燒技術。VOCs燃燒技術是當前普遍認可的高效、徹底的處理技術，因此最近幾年得到了廣泛的應用。昨天在微信群里看到一位環保設備老總問，為什么在二甲基甲酰胺（DMF）催化燃燒處理后檢測到了一氧化碳（化學分子式為CO），而且濃度還不低”。按照這位老總的理解是，催化燃燒不可能產生一氧化碳。 1. 燃料不充分燃燒產生一氧化碳 冬天經常發生燃氣熱水器使用過程的一氧化碳中毒，是更多 +
